Ekonomi & biznes

Krizat financiare që tronditën botën!
Dhjetë krizat financiare që tronditën botën!

Një krizë financiare zakonisht është një situatë kur kërkesa për para rritet në mënyrë të shpejtë. Deri para disa dekadash, krizat financiare ishte ekuivalente me krizat e bankave. Sot ato mund të kenë formën e çfarëdo krize që ka të bëjë me paratë. Shumë ekonomistë kanë ngritur teoritë se si zhvillohet një krizë financiare dhe si mund të përballohet. Sidoqoftë nuk ka një vijë të përgjithshme parandaluese dhe krizat financiare mbeten akoma një fenomen i rregullt. Falimentimi i një tregu burse është shembulli më i mirë i një krize financiare që nuk prek vetëm vendin, në të cilin ndodhet, por investitorë nga e gjithë bota që kanë investuar aty paratë e tyre. Në një ekonomi të hapur moderne, financat e një vendi janë shpeshherë të varura nga zhvillimi ndërkombëtar.

Ndaj një krize financiare në një vend ka shumë gjasa të shkaktojë kriza të tilla dhe në një vend tjetër. Një shembull për këtë është kriza financiare e Tailandës në vitin 1997. Në një rast të tillë një investitor i huaj do të kishte dyshime për ekonomike e çdo vendi jo të zhvilluar sa duhet dhe do të vendoste të tërhiqte paratë nga vendi në fjalë. Kjo shkakton një ndalesë të fondeve për shumë ekonomi dhe si pasojë një krizë financiare. Fakti interesant këtu është se kompanitë në një vend me ekonomi të qëndrueshme nuk do lejoheshin të financonin për arsyen se një tjetër ekonomi e rajonit është në krizë. Ka një listë krizash financiare në gjithë botën që kanë ndodhur në hapësira të ndryshme kohore dhe që kanë tundur themelet jo vetëm të një shtetit. Disa prej krizave më të mëdha financiare në botë është ajo e naftës në vitin 1973, “E marta e zezë” në vitin 1929, kur 10 miliardë dollarë në tregun e bursës u kthyen në hi. Kjo ishte një ndër ngjarjet që shërbeu si pararendëse e “Depresionit të Madh”.

1973: Kriza e naftës

Në mes të luftës së tetorit ndërmjet Sirisë e Egjiptit kundër Izreale, “OPEC” përdori naftën si një armë me “Embargon Arabe të Naftës” ndaj gjithë atyre që mbështetën Izraelin. Çmimet e naftës së papërpunuar u rritën, ndërkohë që prodhimi i saj u ndërpre sidomos ndaj SHBA dhe Holandës. Embargoja zgjati vetëm pesë muaj, por efektet e saj vazhdojnë dhe në ditët e sotme: shtetet anëtare të “OPEC” arritën një nivel mirëqenieje që të paparë ndonjëherë: në gjashtë javë aksionet në “NYSE” (Bursa e Nju Jorkut” humbën 97 miliardë dollarë në vlerë dhe SHBA futi në fuqi limitin e shpejtësisë për të kursyer naftën.

1929: E marta e zezë

më 29 tetor 1929, 10 miliardë dollarë (rreth 95 miliardë dollarë sot) u kthyen në pluhur. Në vitet parardhëse të krizës, tregu i bursës “The Dow” po kthente në milionerë njerëz pafund. Ky lloj tregu u kthye në hobi për shumë investitorë injorantë, të cilët nuk dinin asgjë se si funksiononte tregu i bursës, por prapëseprapë ata vazhdonin të hidhnin lekët e tyre në rezervat e kompanive për të cilat nuk dinin asgjë. Kur qeveria hyri në lojë në përpjekje për të qetësuar gjërat duke rritur shkallën e interesit, lindi gjendja e panikut. Investitorët u përpoqën të tërheqin rezervat e tyre dhe fatkeqësisht edhe bankat kishin investuar në bursë. Kjo shkaktoi “Depresionin e Madh” që u pasua nga gjithë bota.

1997: Krizat financiare të Azisë Lindore

E ashtuquajtura “mrekullia ekonomike aziatike” rezultoi shkatërrimtare në korrik të vitit 1997, kur investitorët bënë atë që dinë të bëjnë më mirë: humbën sigurinë tek bursa. Kursi i lartë i prodhimeve i bëri tregjet aziatike tërheqëse, por kur SHBA uli normat e interesit, tregjet aziatike filluan të jenë në rrezik. Si pasojë ndodhi efekti domino duke filluar në Tailandë, për të përparuar në Filipine, Hong Kong, Indonezi, Malajzi dhe si pasojë duke shkaktuar kriza globale. Tregjet aziatike që ishin përballur me një prosperitet të rrallë deri atëherë pësuan humbje të mëdha.

1998: Krizat financiare ruse

Korrupsioni, mungesa e reformave efektive ekonomike, rënia e vlerës së rublës dhe mungesa e stabilitetit politik bënë që Rusia të përballej me kriza masive financiare. Si pasojë, duke qenë eksportuese e një të tretës së naftës dhe gazit natyror të botës, Rusia u godit akoma më shumë kur këto çmime ranë. Kur investitorët e huaj tërhoqën paratë e tyre nga vendi, bankat u dëmtuan një shkallë jashtëzakonisht të madhe. Krizat kapluan dhe vende si Ukraina dhe Republika Çeke duke prekur direkt tregun e bursës “The Dow” që përjetoi një prej uljeve më të mëdha të pikëve në histori.

1987: E hëna e zezë

Pse e hëna e 19 tetorit 1987? Pse një shkatërrim masiv i tregut të bursës? Si u zhdukën në hiç 500 miliardë dollarë nga NYSE (Bursa e Nju Jorkut). Edhe pas shumë vitesh nuk ka një përgjigje të saktë, dhe pjesërisht sepse nuk kishte pothuajse fare shenja që të paralajmëronin atë që do të ndodhte. Cilado të ketë qenë arsyeja, tregjet botërore u tronditën rëndë. Në fund të tetorit të vitit 1987, tregu australian ra 41.8 përqind, i Kanadasë 22.5 përqind, i Britanisë së Madhe 26.4 përqind. Një teori e përgjithshme ia atribuon këtë shkatërrim një programit të tregtisë së menjëhershme dhe influencës në rritje të kompjuterëve në “Wall Street”.

1982: Kriza “Souk Al-Manakh”

Tregu i bursës së Kuvajtit “Soul Al-Manakh” ishte një treg alternativ dhe jo krejtësisht i ligjshëm, veçanërisht në krahasim me tregun e bursës zyrtar të vendit. Sidoqoftë, shumë investitorë të rinj nuk kishin shumë akses në tregun zyrtar ndaj filluan të investojnë në “Souk Al-Manakh”. Aksionet kryheshin me çeqe të dala jashtë përdorimit dhe ky akt krijoi një kështjellë rëre që shumë shpejt u përmbys. Mijëra investitorë kishin çeqe të dala jashtë përdorimit dhe shuma e atyre arrinte në rreth 94 miliardë dollarë. E vërteta është se paratë ishin kthyer në fantazmë dhe vetëm dy banka i mbijetuan këtij shkatërrimi.

1912-’24: Superinflacioni gjerman

Në vitin 1914 shkalla e këmbimit të dollarit amerikan me markën gjermane ishte 1 me 4. Në vitin 1923 shkalla e këmbimit kishte dalë aq shumë jashtë kontrollit saqë një dollar amerikan këmbehej me 1 trilionë marka. Ideja e aq shumë parave nëpër duar duket e këndshme, por jo kur me to nuk blen dot as një bukë. Në përfundim të Luftës së Dytë Botërore Gjermanisë iu kërkua dëmshpërblim material për koston e luftës. Si pasojë valuta vendase humbi vlerën. Atëherë Gjermania vazhdoi të shtypë para deri sa u prodhuan një mijë miliardë marka. Superinflacioni mbaroi, por jo para se t’u shkaktonte dëme e hidhërim një gjenerate të tërë gjermane.

1999: Kriza ekonomike e Argjentinës

Viti 1980 ishte shumë i vështirë për Argjentinën: diktatura ushtarake, rënia ekonomike dhe inflacioni masiv. Borxhi i vendit u rrit gjatë gjithë viteve ’90 dhe duke i shtuar këtu dhe korrupsionin vendi u përball me një rënie të pashmangshme në vitin 1999. Investitorët humbën besimin dhe largimi i tyre drastik e detyroi qeverinë që të ngrinte llogaritë bankare për një vit rresht duke lejuar vetëm tërheqje të vogla. Demonstratat u pasuan nga protesta të dhunshme, të cilat shkaktuan rënien e qeverisë së Fernando de la Rua.

1994: Gabimi i dhjetorit

“Gabimi i dhjetorit” buron nga nevoja urgjente e qeverisë meksikane për të korrigjuar disa gabime monumentale të lëna pas nga administrata që kishte lënë postin. Viti që çoi në “gabimin” ishte aq i turbullt sa mjaftonte për të trembur çdo investitor të mundshëm. Bëhej fjalë për shpërthime rebelësh në Ciapas, zëra për korruptimin në nivelet më të larta të qeverisë dhe disa vrasje politike. Administrata e presidentit Ernesto Zedillo nuk gjeti zgjidhje tjetër përveç se të zhvlerësonte peson. Kjo lëvizje shkaktoi që paratë të dilnin aq shpejt jashtë vendit duke tronditur edhe vetë qeverinë.

Paniku i vitit 1907

“Paniku i vitit 1907” erdhi si pasojë e faktorëve të zakonshëm: ekspansioni i tepërt dhe arsyetimi i dobët. Tregu i bursës u rrënua në mars dhe një rënie tjetër që pasoi në tetor bëri që Banka Kombëtare e Amerikës së Veriut të falimentonte. Departamenti Amerikan i Thesarit u përpoq të dilte nga situata me paratë federale dhe me një riorganizmi krijues financiar. Tregu arriti të stabilizohej në shkurt të vitit 1908 dhe në maj, Kongresi kaloi aktin “Aldrich-Vreeland”, i cili themeloi Komisionin Federal Monetar.

Kosova nënshkroi anëtarësimin në FMN dhe Bankën Botërore

Washington, 29 qershor. Presidenti i Kosovës Fatmir Sejdiu dhe
kryeministri Hashim Thaçi kanë nënshkruar sot në Washington zyrtarisht
anëtarësimin e Kosovës në Fondin Monetar Ndërkombëtar dhe në Bankën
Botërore. Nënshkrimi i bë në ndërtesën e Departamentit Amerikan të
Shtetit, në Dhomën e ashtuquajtur të Traktateve, në prani të
zëvendëssekretarit të Shtetit, James Steinberg.
Me rastin e nënshkrimit, zëvendëssekretari i Shtetit Stainberg tha se
akti i nënshkrimit dhe i pranimit të Kosovës në FMN dhe Bankën Botërore
është një rast për të shqyrtuar dhe përballur me sfidat ekonomike që ka
Kosova. Vetë aktin ai e quajti një integrim të mëtejmë të Kosovës në
bashkësinë ndërkombëtare.
Zëvendëssekretari Stenberg tha se Kosovës do t’i falen 150 milion
dollarë borxh që ka ndaj Bankës Botërore, një borxh i trashëguar i
Kosovës nga periudha e ish Jugosllavisë.
Zyrtarët e Kosovës nënshkruan sot njohjen e pasjes së borxhit,
megjithatë për t’u pranuar ai duhet të ratifikohet nga dy të tretat e
deputetëve të Kuvendit të Kosovës, ashtu siç duhet të ratifikohet po nga
ky Kuvend edhe anëtarësimi i Kosovës në FMN dhe Bankën Botërore.
Presidenti Sejdiu u falënderua në emër të institucioneve të Kosovës dhe e
quajti aktin e nënshkrimit, një moment historik për Kosovën. Ai tha se
zotoheshin bashkë me kryeministrin Thaçi dhe institucionet demokratike
të Kosovës, që Kosova do të jetë partnere në të gjitha
politikat monetare ndërkombëtare.
Presidenti falënderoi SHBA-të dhe vendet e që kanë mbështetur
anëtarësimin e Kosovës dhe edhe njëherë u zotua duke thënë “bashkë do të
zhvillojmë Kosovën”.
Kryeministri Thaçi në përshëndetjen e tij e quajti një histori të re të
Kosovës për të cilën, duke iu drejtuar zyrtarit të lartë amerikan, tha
se kemi punuar bashkë.
E quajti sa të një rëndësie ekonomike po aq edhe politike anëtarësimin e
Kosovës sot në institucionet financiare ndërkombëtare. Ai tha se Kosova
përfiton me një stabilitet më të theksuar ekonomik, krijon favore dhe
përgjegjësi, si dhe do të ketë mundësi të marrjes së kredive të buta dhe
afatgjata.
Derisa po raportojmë delegacioni i Kosovës nja 200 metra më larg prej
këtu në selinë e Bankës Botërore po nënshkruan anëtarësimin e Kosovës
edhe në organizmat e tjerë që përfshihen në Bankën Botërore, si Bankën
Ndërkombëtare për Rindërtim dhe Zhvillim, Shoqatën për
Zhvillim Ndërkombëtar, Korporatën Ndërkombëtare të Financave, Agjencinë e
Garantimit të Investimeve Shumëpalëshe dhe në Qendrën Ndërkombëtare për
Zgjidhjen e Mosmarrëveshjeve në Investime.
Do t’i kthehem edhe njëherë borxhit të Kosovës ndaj Bankës Botërore për
të sqaruar se e me një akt të ashtuquajtur hua e konsoliduar, Kosova
merr përsipër pagesën e borxheve ekzistuese ndaj Bankës
Botërore që kapin shumën prej 381 milionë dollarësh. Nga kjo shumë siç u
theksua më lartë, SHBA ka premtuar se do t’i japë 150 milionë, duke e
zbritur kështu borxhin e Kosovës në 231 milionë dollarë.
Për afatet dhe përqindjen e interesit dhe të pagesës do të merren vesh
më vonë përfaqësues të Bankës Botërore dhe te Qeverisë së Kosovës.
Anëtarësimi i Kosovës në FMN dhe BB do t’i hapë dyert që Kosova të
anëtarësohet edhe në institucionet e tjera ndërkombëtare financiare, si
në Bankën Evropiane për Rindërtimin dhe Zhvillim dhe në Organizatën
Botërore të Tregtisë.

Dy orë rrugë deri në Durrës

Rajonet e Kosovës (Prizreni, Prishtina) historikisht kanë qenë lidhur
me pjesën tjetër të Shqipërisë, kryesisht me Shkodrën nëpërmjet luginës
së Drinit. Vau i Dejës dhe Vau Spas kanë qenë njohur si vend kalime të
lashta të luginës së Drinit; njëra në afërsi të Shkodrës dhe tjetra gati
në gjysmën e rrugës për në Kosovë.
Në atë kohë ka qenë i vështirë, ndoshta i pamundur ndërtimi i tuneleve
të gjata apo shumë të gjata, veçanërisht nga pikëpamja ekonomike,
kapërcimi i 5-6 qafave rreth 1000 m mbi nivelin e detit dhe i një
terreni tepër malor që karakterizon këto rajone të Shqipërisë së Veriut,
nuk mund të mendohej ndryshe, veçse në mënyrën siç është zgjidhur.

C’ përfaqëson në të vërtetë rruga Durrës – Morinë, arteri që do të
bashkojë Kosovën me pjesën tjetër te Shqipërisë?

Siç mund të jetë e qartë për shumicën e njerëzve, rruga që lidh portin e
Durrësit (apo edhe Tiranën) me Morinën , si pikë kufitare e Kosovës,
aktualisht përshkohet nga dy drejtime rrugësh ekzistuese që në
parantezë, as njëra dhe as tjetra në gjendjen aktuale, nuk i përgjigjen
kërkesave për një rrugë që do të lidhte dy rajonet në fjalë, nevojave të
trafikut dhe të lëvizjes mallra/pasagjerëve.
Perse? Sepse si njeri dhe tjetri variant ekzistues, kalojnë në qafa mali
në lartësi mbi 1000 m dhe zbresin në lugina në kuota 300-600 m duke
përshkuar distancën prej 234 apo 214 km në 5 deri 7 orë, me shpejtësi
30-45 km/orë, krejtësisht të pamjaftueshme për nevojat e transportit dhe
trafikut midis dy rajoneve.
Këto ishin arsyet pse qeveria shqiptare nguli këmbë që të bëjë
fisibilitetin e pastaj projektin për rrugën në fjalë. Rruga ka disa
segmente: Durres-Vore-F.Kruje Milot- Rreshen-Reps-Thirre-Kalimash-
Kukës-Morinë me këto të dhëna
të përgjithshme: Gjatësia totale e rrugës-170 km; Gjatësi e re rruge për
t’u ndërtuar 111 km, kurse kostoja totale e ndërtimit rreth 400 milionë
euro.
Segmneti Durrës-Vorë-Fushë Kruje-Milot, gjithsej 59 km, konsiderohet
ekzistues dhe pjesë e Korridorit Veri-Jug dhe Lindje- Perëndim
(Korridori no , ndërsa segmenti Milot-Rrëshen, 26 km i gjatë dhe kushton
rreth 28 Mil USD. Mendohet të financohet nga Banka Botërore, kurse
projekt zbatimi te financuar nga qeveria shqiptare. Segmenti Rrëshen-
Reps, 18 km i gjatë. Do financohet nga qeveria shqiptare ne bashkëpunim
me partnerë ndërkombetarë. Segmenti Reps- Thirre, 27 km i gjatë. Do
financohet nga qeveria shqiptare në bashkëpunim me partnerë
nderkombetarë. Segmenti Thirre-Kalimash, 13 km i gjatë. Do financohet
nga qeveria shqiptare në bashkëpunim me partnerë nderkombetarë. Ka një
tunel rreth 5 km të gjate, që kushton rreth 110 milionë . Kjo pjese
rruge ishte parashikuar që të bëhet me dy korsi, tashme është zgjeruar
me katër korsi.
Segmenti Kalimash-Kukës-Morinë, 30 km i gjatë dhe kushton rreth 60 M
USD. Mendohet të financohet nga BEI dhe BERZH. Ka projekt zbatimi të
financuar nga qeveria shqiptare.
Duhet shprehur qe ne fillim konsiderata, qe rruga e re Milot-Rubik-
Rreshen Reps-Thire-Kalimash- Kukës-Morinë shkurton ne mënyrë të ndjeshme
distancat e transportit në krahasim me rrugët ekzistuese, krijon
kushtet për një lëvizje me shpejtësi 80-100 km/ore duke realizuar
lidhjen e Morinës (Kosovës) me Durrësin, për vetëm me pak se 2 ore, në
kushte krejt normale, madje edhe ne periudhat e dimrit.

Duke e shpjeguar më në detaje: rrugët ekzistuese përfaqësojnë kalime nga
Puka dhe nga Shpali, të cilat janë ndërtuar në periudhat gjatë viteve
’30 i pari dhe i dyti gjatë viteve ‘50 e ’60 të shekullit të kaluar në
kushtet e një trafiku të kufizuar dhe të mundësive ndërtimore gjithashtu
mjaft të kufizuara.
Varianti i propozuar i rrugës se re pothuajse është krejtësisht fushor,
pasi kalon nga Miloti në Ndërfushë, ne Reps, poshtë në luginën e Fanit
të Vogël dhe vazhdon me tutje në këtë luginë sipas disa gjurmëve
ekzistuese deri në Thirrë, ku me një tunel 5.0 km lidhet me rrugën
nacionale, afër fshatit Kolsh, 10 km para Kukësit, për të vazhduar me
tej deri në kufi në Morinë.
Nga ana tjetër, me dendësinë e trafikut dhe te mallrave që rezulton nga
kjo rrugë dhe për rajonet që lidhen, nuk mund të mendohet ndërtimi
ndryshe, por veçse si rruge e kategorisë se pare (highvay) apo
autostrade.
Gjithë distanca Durrës-Kukës- Morine 170 km mund te përshkohet ne rreth 2
ore, ne një kohe qe sipas rrugëve ekzistuese, ne përmirësimin me te
madh te mundshëm, koha e përshkrimit te distancës ne fjale nuk mund të
jetë më pak se 5 deri 6 orë.
Rritja e dendësisë se lëvizjes dhe perspektiva qe ka, jo vetëm lidhja e
kësaj treve por edhe e një rajoni më të gjerë në perspektivën e afërt
deri në takimin me Korridorin Pan Europian no.10 në Nish dhe me tej në
Rumani, Bullgari e gjetke, e bën këtë arter mjaft tërheqës dhe me
perspektive për Kosovën, për Shqipërinë dhe për vetë rajonin.
Fillimisht ideja e kësaj rruge u hodh nga ish-kryeministri i PS, Pandeli
Majko, i cili vendosi dhe një takse për këtë rrugë, e cila për disa
vite ( gjashtë vjet) akumuloi rreth 60 milion dollarë, por që u përdor
për arsye të tjera nga qeveritë e mëhershme.
Ky projekt ne fillimin e vitit 2001 u anoncua nga sektori publik
(Ministria e Transporteve dhe Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve-DPRr)
nje tender ndërkombëtar për “Studimin e Fizibilitetit te aksit rrugor
Durres-Morine”, i cili u krye me pas nga firmat TECNIC&Mott Mc-
Donald me një financim nga Banka Botërore (me rreth 700 mije USD).
Negociatat për financimin e saj vazhdojnë ende. Qeveria ka akorduar 40
milion dollarë nga buxheti shtese për këtë rruge dhe do te vazhdoje me
këtë ritëm duke derdhur para nga buxheti, për te akumuluar para qe do
shkojnë ne këtë rruge, ndërkohe qe Banka Botërore dhe bankat e tjera
BERZH dhe BEI ende nuk ka dhënë një përgjigje definitive për shumën qe
do te japë. Për këtë qellim shërbeu dhe vizita e zv/presidentit te BB
ditët e fundit.
Zyrtaret thonë se ndërtimi i rrugës do të fillojë ende pa u përfunduar
projekti në letër, në mënyrë që të përfitohet në kohë.
Paralelisht do të punohet edhe për ndërtimin e rrugës edhe për
përfundimin e projektit, sipas konceptit të punimeve të përshpejtuara.
Për ndërtimin e autostradës Durrës Morinë do të përfshihet me kredi të
buta dhe Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim, BERZH.
Para dy ditësh qeveria nënshkroi dhe kontratën për ndërtimin e rrugës
Rrëshen Kalimash., pjese e Autostradës Durrës-Kukës-Morine. Nënshkrimi i
kësaj kontrate vjen pas një tenderi te hapur ndërkombëtar dhe
negociatave me kompaninë Bechtel-Enka, e cila u përzgjodh nga nje
komision ndërkombëtar vlerësimi.
Projekti është vlerësuar nga konsulenca ndërkombëtare si një project me
fizibilitet ekonomik i cili do te reduktoje ne mënyre te ndjeshme kohen e
udhëtimit ne segmentin Durrës – Morine, nga një mesatare prej 6 orësh e
10 minutash ne një mesatare prej 2 orësh.
Projekti parashikon ndërtimin e një autostrade me 4 korsi për një
gjatësi prej 57 kilometrash dhe një tuneli me gjatësi 6 km, i cili do te
jete një nga tunelet me te gjate ne rajonin e Ballkanit.
Rruga do te ndërtohet sipas parametrave te një shpejtësie mesatare prej
100 – 120 km/ore.
Punimet e këtij projekti do te përfundojnë brenda Qershorit 2009.
Segmenti Kalimash-Kukës- Morine, 30 km i gjate dhe kushton rreth 60 M
USD ka kohe qe ka nisur nga puna. Per ndërtimin e tij janë kontraktuar
disa firma, kryesisht shqiptare.

<blockquote class="postcontent restore ">
Krejt muaji vikend! 1 cent minuta me 10 veta
n’rreth!

Nuk janë vetëm vikendet të lira, tani krejt muaji
është vikend. IPKO ju bën ofertën më të re – Super Rrethi.

Të gjithë shfrytëzuesit e pakove Allo dhe Tung me ofertën "Super
Rrethi", mund të flasin me 10 persona në rreth për vetëm 1 cent minuta.

Për të aktivizuar ofertën "Super Rrethi" për një javë, dërgoni SMS me
tekstin “Super”, në numrin 123. Aktivizimi për një javë ju kushton 1
EUR.

Për të aktivizuar ofertën "Super Rrethi" për një muaj, dërgoni SMS me
tekstin “MSuper” në numrin 123. Aktivizimi për një muaj ju kushton 3
EUR.

Për të shtuar apo hequr numra brenda ofertës "Super Rrethi", ju duhet
fillimisht të jeni pjesë e pakos Allo ose Tung. Pasi e përzgjedhni
pakon, dërgoni SMS në numrin 123 me tekstin:

Plus 049xxxxxx – për të shtuar një numër
Minus 049xxxxxx – për të hequr një numër

Brenda "Super Rrethi", mund të shtoni edhe numra të telefonisë fikse të
IPKO-s, si në vazhdim:

+38138xxxxxx

xxxxxx – është numri të cilin dëshironi ta shtoni apo ta hiqni brenda
listës
</blockquote>

Vala


Vala: 3 euro kartela mbushëse dhe GPRS roaming

Operatori publik mobil Vala, lansoi të premten dy shërbime të reja për konsumatorët e vet, kartelën grithëse (mbushje) në vlerë prej vetëm 3 eurosh dhe shërbimin GPRS roaming, për roamerët e huaj.

“Kartela grithëse në vlerë prej tre (3) eurosh, ka kohë që është kërkuar nga konsumatorët tanë dhe tashmë ajo është në dispozicionin e tyre. Kjo kartelë është më e përshtatshme për gjendjen aktuale ekonomike në Kosovë”, ka thënë prof. Dr. Haxha, në lansimin e këtij produkti.